La gestione motore

 

Tengo a sottolineare che i contenuti di queste pagine sono da considerarsi a livello prettamente "informativo",ed essendo lo spirito di questa sezione (e di tutto il sito, del resto) "hobbystico", potrebbero esserci delle imprecisioni. Declino perciò ogni responsabilità in merito ad inconvenienti che potrebbero verificarsi mettendo in pratica quanto segue.

 

Ho inserito in questa pagina tutte le informazioni a mia disposizione riguardo la gestione motore della Corsa GSi 16V. Il materiale è riferito alle versioni prodotte nell'anno 1994, il cui motore è identificato dalla sigla C16XE. L'impianto elettrico (e non solo quello )delle sucessive versioni ECOTEC è stato modificato per rispondere alle normative EURO 2 e seguenti, che regolamentano le emissioni allo scarico. La centralina che sovraintende al funzionamento del motore, una Delco Multec/S, è ubicata all'interno dell'abitacolo, in posizione verticale sotto al rivestimento plastico che si raccorda con il battitacco della porta passeggero.

L'iniezione è multipoint sequenziale fasata, l'accensione statica senza distributore con 2 bobine (ciascuna delle quali serve 2 cilindri), dispone di autodiagnosi integrata, e segnala eventuali anomalie mediante l'accensione di una spia sul cruscotto.

Schema elettrico

Trasduttori

Codici di errore

 

SCHEMA ELETTRICO :

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Segnali in ingresso :

- Sensore giri/punto morto superiore (ruota fonica a 60 denti-2 calettata sull'albero motore)

- Sensore HALL distribuzione, stabilisce la fase di iniezione/accensione

- Potenziometro farfalla acceleratore

- Misuratore massa aria aspirata a film caldo

- Sonda lambda

- Sensore temperatura motore

- Sensore di battito in testa

- Velocità veicolo

 

 

 

I trasduttori

 

Riporto qui di seguito i miei appunti, le forme d'onda e le tensioni rilevate in uscita da alcuni trasduttori, e la descrizione di un paio di interessanti segnali elaborati dalla stessa centralina:

 

Sensore temperatura acqua (centralina) :

Resistenza del sensore NTC (misurata tra i due pin) a cablaggio scollegato :

a + 20°C = 3 ~ 4 Kohm

a + 80°C = 260 ~ 340 ohm

 

Sensore temperatura acqua (QUADRO STRUMENTI) :

Resistenza del sensore NTC (misurata tra innesto lamella e massa) a "faston" scollegato

a +20°C = 800 ohm

a +100°C = ~80 ohm

 

Sensore giri/punto morto (volano) :

Ruota fonica a 60-2 denti, trasduttore induttivo.

Scollegando la connessione (chiaramente a motore spento :D), la resistenza dell'avvolgimento misurata è 500~600 ohm (pin A13-A14 centralina, cavetto schermato).

 

Bobine accensione :

Resistenza primario : 0.4 ~ 0.6 ohm

Resistenza secondario : 5 ~ 7 Kohm

 

Solenoidi iniettori benzina :

Resistenza 6 ~ 8 ohm da scollegati.

 

Resistenza avvolgimenti attuatore minimo :

Circa 40 ~ 80 ohm.

 

Potenziometro acceleratore :